Картины из бытовой истории Рима
в эпоху от Августа до конца династии Антонинов.
Часть I.

с.323

2. Быст­ро­та путе­ше­ст­вия по суше и по морю.

С государ­ст­вен­ной поч­той мож­но было при дале­ких путе­ше­ст­ви­ях делать 5 миль (1 геогр. м.^[1]) в час^[2], вклю­чая сюда оста­нов­ки: из Антио­хии в Кон­стан­ти­но­поль доез­жа­ли менее, чем в 6 дней (747 м.¹ = 150 геогр. м.^[3])². При путе­ше­ст­ви­ях в наем­ных эки­па­жах эта ско­рость счи­та­лась очень боль­шой, и вполне спра­вед­ли­во, так как здесь наем новых лоша­дей и людей тре­бо­вал более дол­гих оста­но­вок. Цезарь, путе­ше­ст­вия кото­ро­го вызы­ва­ли все­об­щее удив­ле­ние сво­ей быст­ро­той, совер­шал путь от Рима до Роны менее, чем в 8 дней³. Судя по рас­пи­са­нию стан­ций, рас­сто­я­ние от Рима до Арля, по доро­ге через Тос­ка­ну и при­мор­ские Аль­пы, рав­ня­лось 796 милям^[4]4; Све­то­ний, гово­ря, что Цезарь про­ез­жал вели­чай­шие рас­сто­я­ния с неве­ро­ят­ной быст­ро­той и что он без бага­жа в наем­ном эки­па­же про­ехал рас­сто­я­ние в 100 м. (20 геогр. м.^[5])^[6], — по-види­мо­му, име­ет в виду это путе­ше­ст­вие⁵. Путь в Обуль­ко (в Бэти­ке) Цезарь совер­шил в 27 дней⁶, — меж­ду тем как изве­стие о сра­же­нии при Мун­де (тоже в Бэти­ке) дошло в Рим толь­ко через 35 дней⁷. Еще быст­рее, чем Цезарь, ехал вест­ник, при­вез­ший весть об убий­стве С. Рос­ция в с.324 Аме­рию — 56 миль^[7] в 10 ч. — на двух­ко­лес­ном эки­па­же, ночью; но это было неболь­шое рас­сто­я­ние, кото­рое тре­бо­ва­ло не боль­ше двух пере­пря­жек⁸. Так­же и путе­ше­ст­вие Ице­ла, при­вез­ше­го изве­стие о смер­ти Неро­на Галь­бе в Испа­нию, счи­та­лось исклю­чи­тель­но быст­рым: он про­ехал в июне 68 г. из Рима в Клу­нию мень­ше чем в семь дней⁹. Мор­ское путе­ше­ст­вие от Остии до Тарра­ко­на тре­бо­ва­ло в луч­шем слу­чае не менее пяти дней, так как Пли­ний Стар­ший счи­та­ет очень быст­рым четы­рех­днев­ное путе­ше­ст­вие из ближ­ней Испа­нии — веро­ят­но из Тарра­ко­на в Остию¹⁰; сюда надо при­ба­вить еще рас­сто­я­ние от Остии до Рима. Так как Ицел при­был на седь­мой день еще до зака­та солн­ца, то он не употре­бил на путе­ше­ст­вие от Тарра­ко­на до Клу­нии даже и 36 часов — это было 332 мили^[8]11. Сер­ван­тес назы­вал уже две­на­дца­ти­днев­ное путе­ше­ст­вие из Неа­по­ля в Бар­се­ло­ну счаст­ли­вым. Доро­га оттуда в Толе­до совер­ша­лась на поч­то­вых в 6 дней^[9]12. Еще быст­рее, чем Ицел, ехал курьер, при­вез­ший из Акви­леи в Рим изве­стие об убий­стве Мак­си­ми­на: он при­был туда «на пере­клад­ных» на чет­вер­тый день¹³; он дол­жен был (если он все вре­мя ехал сушею — через Боло­нью) про­ез­жать 130—140 м. в день^[10]14. Вител­лий полу­чил в Кёльне в ночь с 1 на 2 янва­ря 69 г. изве­стие о вос­ста­нии 4 и 22-го леги­о­нов про­тив Галь­бы, про­ис­шед­шем в Майн­це в пер­вый из этих дней¹⁵; таким обра­зом, посла­нец про­ехал 21,6 геогр. миль (108 рим­ских)^[11] самое боль­шее в 24 часа^[12]16, т. е. одну гео­гра­фи­че­скую милю в 35—38 минут (?)^[13]. Отчет про­ку­ра­то­ра Бель­ги­ки об этом вос­ста­нии при­шел в Рим еще до 10 янва­ря¹⁷; курье­ры, при­нес­шие его, употре­би­ли на доро­гу из Майн­ца в Рим (через Реймс, рези­ден­цию намест­ни­ка), все­го 1440 м.^[14] — менее 9 дней, т. е. еха­ли со ско­ро­стью более 160 м. в 24 часа^[15]18. Быть может (не при­ни­мая во вни­ма­ние осо­бен­но труд­ных для путе­ше­ст­вия мест­но­стей), нор­маль­ной быст­ро­тою дви­же­ния государ­ст­вен­ной служ­бы было тогда ¹∕₂ часа для 5 римск. — 1 геогр. мили^[16]19. Самое быст­рое из извест­ных путе­ше­ст­вий — путе­ше­ст­вие Тибе­рия к заболев­ше­му Дру­зу из Тици­на (Павии) в Гер­ма­нию, «через толь­ко что поко­рен­ную вар­вар­скую стра­ну» (стра­ну хат­тов)²⁰, при­чем он в 24 часа, часто меняя лоша­дей и имея толь­ко одно­го про­вод­ни­ка, про­ехал 200 миль (39¹∕₂ геогр. м.)^[17]. Так­же, если Ста­ций гово­рит, что по доро­ге, про­веден­ной Доми­ци­а­ном в 95 г. через Сину­ес­су, мож­но было в один день при­ехать из Рима в Баи, то под этим надо под­ра­зу­ме­вать курьер­скую езду, ибо толь­ко при тако­вой мож­но про­ехать 141 милю в 14 часов^[18]21. Обык­но­вен­ные путе­ше­ст­вен­ни­ки, кото­рые, конеч­но, не еха­ли ночью, употреб­ля­ли на езду в эки­па­же вчет­ве­ро боль­ше вре­ме­ни. Пере­дат­чик одно­го пись­ма к Цице­ро­ну был в доро­ге из Дирра­хия в Рим 10 дней, сле­до­ва­тель­но от Брун­ди­зия (360 м.^[19]) 8—9 дней²². При покой­ной езде обык­но­вен­но при­бы­ва­ли из это­го послед­не­го места менее, чем в 10 дней²³; из Тарра­ко­на в Биль­би­лис (224 м.^[20]) — все­гда на пятый день²⁴. Друг Цице­ро­на, Рути­лий Луп, при­ехал из Мути­ны в с.325 Рим на шестой день²⁵. Рас­сто­я­ние — 317 м.^[21]. Изве­стие о бит­ве при Fo­rum Gal­lo­rum (меж­ду Мути­ной и Боно­ни­ей), решив­шей­ся вече­ром 15 апр. 43 г. до Р. Хр., при­шло в Рим 21-го²⁶. Отсюда мож­но заклю­чить, что ездив­шие с воз­чи­ка­ми дела­ли еже­днев­но 40—50 м. (8—10 геогр. м.)^[22] или немно­го более. Пеше­ход, по Про­ко­пию, про­хо­дил в день 210 ста­дий (26—27 р. м. = 5¹∕₂ геогр. м.)^[23] — столь­ко вре­ме­ни тре­бо­ва­ла, напр., доро­га из Афин в Мега­ру²⁷; на осно­ва­нии это­го таким обра­зом мож­но высчи­тать дли­ну мно­гих рас­сто­я­ний, поль­зу­ясь дан­ны­ми Про­ко­пия о чис­ле дней, употреб­лен­ных на них пеше­хо­да­ми²⁸. Так, напр., он счи­та­ет рас­сто­я­ние от Рима до Капуи пяти­днев­ным (124 или 135 м.)^[24]29. Конеч­но, слу­ча­лось, что и бо́льшие рас­сто­я­ния про­хо­ди­лись в мень­шее коли­че­ство вре­ме­ни: так, у Фило­стра­та, Дамид идет из Рима в Путе­о­лы (141 м.^[25]) все­го 3 дня³⁰. Цице­рон в сво­ем име­нии воз­ле Пом­пей полу­чал пись­ма из Рима чаще на чет­вер­тый, на пятый день, изред­ка на тре­тий; по-види­мо­му, пись­мо­нос­цы ходи­ли туда пеш­ком³¹. Для тех, кото­рые долж­ны были явить­ся к сро­ку в суд, для при­е­ма опе­ки и т. д., — были назна­че­ны неболь­шие днев­ные пере­хо­ды 20 м.^[26]32 Веро­ят­но, путе­ше­ст­вия пеш­ком были таки­ми же часты­ми, как и вер­хом³³. Еще в 16 в. в Ита­лии мало путе­ше­ст­во­ва­ли в эки­па­жах, несмот­ря на мно­го­чис­лен­ные новые доро­ги «в шири­ну одной упря­жи», про­ло­жен­ные Гри­го­ри­ем XIII, Кози­мо и Эмма­ну­и­лом Фили­бер­том; лишь в самом кон­це это­го сто­ле­тия этот род пере­дви­же­ния рас­про­стра­нил­ся повсюду³⁴. Неко­то­рые рас­сто­я­ния в древ­ней Ита­лии мож­но было про­ез­жать по воде. Из Пья­чен­цы^[27] еха­ли на кораб­ле до Равен­ны 48 часов³⁵.

Мор­ские путе­ше­ст­вия, разу­ме­ет­ся, совер­ша­лись лишь вес­ной, летом и ран­ней осе­нью. С наступ­ле­ни­ем позд­ней осе­ни кораб­ли воз­вра­ща­лись со всех сто­рон в род­ные гава­ни³⁶, если они не оста­ва­лись в чужих стра­нах на зиму³⁷. Нави­га­ция не дей­ст­во­ва­ла от 11 нояб­ря до 5 мар­та^[28]38: в этот день по позд­ней­ше­му кален­да­рю празд­но­вал­ся «корабль Иси­ды» (как покро­ви­тель­ни­цы судо­ход­ства), по-види­мо­му, на всех бере­гах Сре­ди­зем­но­го моря, при­чем к морю отправ­ля­лись про­цес­сии, тор­же­ст­вен­но освя­ща­ли один корабль и дожи­да­лись его выхо­да в откры­тое море³⁹. Теперь-то «маши­ны влек­ли высох­шие кораб­ли в море»⁴⁰. Без насто­я­тель­ной необ­хо­ди­мо­сти никто не под­вер­гал себя опас­но­стям зим­не­го путе­ше­ст­вия; все же, как гово­рит Пли­ний, ярость штор­мов не совсем закры­ва­ла море: ибо теперь алч­ность побеж­да­ет опас­но­сти зим­ней езды по морю, на кото­рую реша­лись рань­ше толь­ко из бояз­ни пира­тов⁴¹. Но вклю­чая даже дви­же­ния тор­го­вых судов, чис­ло кораб­лей, отво­зив­ших депе­ши и чинов­ни­ков, или транс­пор­ти­ро­вав­ших плен­ных и изгнан­ни­ков, даже и в зим­ние меся­цы не было малым. Овидий был при­нуж­ден в нача­ле декаб­ря отпра­вить­ся в ссыл­ку в Томы и пере­нес шторм⁴². Пре­фект Егип­та, Ави­лий Флакк был в нача­ле зимы 37 г. при­ве­зен плен­ни­ком из с.326 Алек­сан­дрии в Рим; путе­ше­ст­вие его было чрез­вы­чай­но затруд­ни­тель­ным⁴³. Но так­же и Цице­рон ездил в 50 г. меж­ду 9 и 25 нояб­ря из Анция в Брун­ди­зий; он оста­вал­ся из-за штор­ма до 23-го в Кор­ки­ре; мно­гие, кото­рые выеха­ли рань­ше, потер­пе­ли кораб­ле­кру­ше­ние⁴⁴.

Бере­го­вые жите­ли часто прак­ти­ко­ва­ли по отно­ше­нию к потер­пев­шим кораб­ле­кру­ше­ние «бере­го­вое пра­во», несмот­ря на все про­ти­во­дей­ст­вия импе­ра­то­ров — Адри­а­на, Анто­ни­на Бла­го­че­сти­во­го и Мар­ка Авре­лия (осо­бен­но дур­ной сла­вой поль­зо­ва­лись в этом отно­ше­нии жите­ли Цик­лад)⁴⁵. Они даже про­да­ва­ли в раб­ство несчаст­ных, попав­ших­ся им в руки; так, один сче­то­вод (dis­pen­sa­tor) Каль­ви­ния Саби­на (конс. 26 г., ум. 39 г.^[29]), потер­пев­ший кораб­ле­кру­ше­ние, был про­дан в раб­ские казар­мы и там заклей­мен⁴⁶. Мани­лий упо­ми­на­ет о водо­ла­зах, кото­рые жад­но обыс­ки­ва­ли мор­ское дно и при­но­си­ли все цен­ное с пото­нув­ших кораб­лей⁴⁷. По-види­мо­му, так­же неред­ко слу­ча­лось, что рыба­ки, зажи­гая огни, вызы­ва­ли этим кораб­ле­кру­ше­ния⁴⁸. Осо­бен­но в этом подо­зре­ва­ли жите­лей опас­ных бере­гов — как, напр., у так наз. лощин Евбеи, на ее восточ­ном бере­гу, на пред­го­рьях Кафе­рея⁴⁹. Потер­пев­шие кораб­ле­кру­ше­ние постав­ля­ли посто­ян­ный кон­тин­гент в чис­ло нищих, осо­бен­но в Риме. Они так­же обра­зо­ва­ли класс, посто­ян­но покро­ви­тель­ст­ву­е­мый хри­сти­ан­ски­ми общи­на­ми⁵⁰.

Со вре­ме­ни вос­ста­нов­ле­ния мира пира­ты не были опас­ны­ми в Сре­ди­зем­ном море⁵¹, и толь­ко в виде исклю­че­ния слу­ча­лось, осо­бен­но как послед­ст­вие войн, что без­опас­ность море­пла­ва­ния нару­ша­лась; так, во вре­мя иудей­ской вой­ны бег­лые и изгнан­ные евреи в боль­шом коли­че­стве укре­пи­лись в Иоп­пе и, зани­ма­ясь гра­бе­жом и раз­бо­ем на море, дол­гое вре­мя пре­пят­ст­во­ва­ли спо­кой­но­му дви­же­нию судов меж­ду Сири­ей, Фини­ки­ей и Егип­том⁵². Разу­ме­ет­ся, на отда­лен­ных морях рим­ское могу­ще­ство было бес­силь­но про­тив пира­тов, как, напр., в Индий­ском оке­ане⁵³ и в севе­ро-восточ­ной части Чер­но­го моря⁵⁴. В третьем сто­ле­тии гос­под­ство над морем было окон­ча­тель­но утра­че­но⁵⁵.

Мор­ские путе­ше­ст­вия совер­ша­лись боль­шею частью звезд­ны­ми ноча­ми⁵⁶. Руле­вой опре­де­лял направ­ле­ние дви­же­ния по поло­же­нию созвездий⁵⁷, кото­рым и путе­ше­ст­вен­ни­ки покло­ня­лись перед отъ­ездом⁵⁸. Ноч­ные путе­ше­ст­вия упо­ми­на­ют­ся часто⁵⁹. Фило­страт гово­рит, что кораб­ли, отправ­ляв­ши­е­ся из Путе­ол в Остию, все­гда сни­ма­лись с яко­ря вече­ром⁶⁰; они дости­га­ли устья Тиб­ра на тре­тий день⁶¹; веро­ят­но, в бли­жай­шее утро они оста­нав­ли­ва­лись в Кай­е­те^[30], во вто­рое — в Анции (во вре­мя Цице­ро­на эта гавань была загро­мож­де­на кораб­ля­ми)⁶². В Ста­бии при­ез­жа­ли из Рима по морю на чет­вер­тый день⁶³. Из Брун­ди­зия в Кор­ки­ру или Дирра­хий пере­прав­ля­лись в хоро­шую пого­ду и при попу­т­ном вет­ре в один день⁶⁴, с.327 в бурю путе­ше­ст­вие про­дол­жа­лось доль­ше⁶⁵. Столь­ко же вре­ме­ни тре­бо­вал пере­езд из Брун­ди­зия или Гид­рун­та (Ot­ran­to) в Авло­ну (Va­lo­na) в южной Илли­рии⁶⁶. В нояб­ре 50 года^[31] Цице­рон отпра­вил­ся из гава­ни Кас­си­о­пы^[32] на Кор­ки­ре в Гид­рунт⁶⁷. Апо­стол Павел в один день пере­ехал из Регия в Путе­о­лы при южном вет­ре⁶⁸; но у Фило­стра­та Апол­ло­ний и Дамид, выехав тоже из Путе­ол, достиг­ли при попу­т­ном вет­ре Тав­ро­ме­ния лишь на тре­тий день⁶⁹. Посто­ян­ный рейс кораб­лей совер­шал­ся из Сици­лии по откры­то­му морю в гавань Кил­ле­ну в Элиде⁷⁰; из Сира­куз туда при­ез­жа­ли на шестой день⁷¹; при осо­бен­но бла­го­при­ят­ном вет­ре пере­прав­ля­лись из Корин­фа в Путе­о­лы даже на шестой день⁷².

При поезд­ках из Ита­лии в Эгей­ское море, Атти­ку и Малую Азию обык­но­вен­но при­ста­ва­ли в Лехее, пере­хо­ди­ли Истм пеш­ком или пере­ез­жа­ли в эки­па­же и в Кен­хре­ях сно­ва сади­лись на корабль. Часто пере­во­зи­ли так­же через Истм и кораб­ли (веро­ят­но, по доща­тым мост­кам)⁷³. Пред­при­ня­тое Неро­ном про­ры­тие Ист­ма (при­чем была выбра­на луч­шая линия, исполь­зо­ван­ная и теперь) было пре­рва­но до завер­ше­ния, хотя и успе­ло подви­нуть­ся доволь­но дале­ко⁷⁴. Позд­нее этот же план был у Геро­да Атти­че­ско­го⁷⁵.

О сухо­пут­ной пере­пра­ве через Истм меч­та­ет и Про­пер­ций⁷⁶; так же путе­ше­ст­во­вал и Овидий, купив­ший или наняв­ший в Кен­хре­ях новый корабль «Минерву» на пути в Томы⁷⁷. По этой же доро­ге отпра­ви­ли так­же Авил­лия Флак­ка^[33] на ост­ров Анд­рос, назна­чен­ный ему местом изгна­ния⁷⁸; Гален воз­вра­щал­ся со сво­им дру­гом из Рима в Малую Азию через Коринф; он отпра­вил свой багаж и сво­их луч­ших рабов на кораб­ле в Афи­ны; сам же нанял эки­паж для того, чтобы в сопро­вож­де­нии несколь­ких рабов про­ехать туда сухим путем через Мега­ру⁷⁹. В сен­тяб­ре 145 г. Ари­стид воз­вра­щал­ся из Рима по морю. После того как корабль с само­го нача­ла при­нуж­ден был бороть­ся со штор­мом, был при­гнан к Пело­ру на севе­ро-восточ­ном бере­гу Сици­лии и дол­го метал­ся по Мес­син­ско­му про­ли­ву, после­до­вал пере­езд через Ионий­ское море, про­дол­жав­ший­ся две ночи и один день при тихой пого­де; все же при­стать к Кефа­ло­нии было труд­но. Затем моря­ки, несмот­ря на насто­я­тель­ные сове­ты Ари­сти­да, выеха­ли из Патр, еха­ли тоже две ночи и день, и поезд­ка была тоже такой же труд­ной. После того как Истм был перей­ден по суше, поезд­ка в Милет потре­бо­ва­ла еще 4 дня, так что все мор­ское путе­ше­ст­вие про­дол­жа­лось четыр­на­дцать дней⁸⁰. Часто слу­ча­лось, что объ­ез­жа­ли на кораб­ле вокруг Пело­пон­не­са: в этом нас убеж­да­ет над­пись одно­го куп­ца или фаб­ри­кан­та Фла­вия Зевк­сида из Гиера­по­ля во Фри­гии, кото­рый 72 раза пере­ехал мимо Малеи (вошед­шей в пого­вор­ку сво­ей опас­но­стью) в Ита­лию⁸¹. Тот же самый путь в обрат­ном направ­ле­нии счаст­ли­во совер­шил Пли­ний Млад­ший (ок. 111 г.) вме­сте со сво­ей сви­той, как он сооб­ща­ет об этом из Эфе­са Тра­я­ну. Оттуда он хотел ехать с.328 в Вифи­нию, отча­сти морем вдоль бере­га во избе­жа­ние жары, отча­сти в повоз­ке из бояз­ни дув­ших тогда пас­са­тов⁸².

Кто, направ­ля­ясь из Ита­лии в Азию, хотел воз­мож­но более сокра­тить мор­ское путе­ше­ст­вие, мог ехать сушею через Македо­нию и Фра­кию (по Эгна­ти­е­вой доро­ге, шед­шей из Апол­ло­нии в гре­че­ской Илли­рии до реки Геб­ра во Фра­кии), и это, по-види­мо­му, слу­ча­лось неред­ко. Когда Гален во вто­рой раз отпра­вил­ся в Рим, он и туда и обрат­но ехал по это­му пути. Он хотел посе­тить ост­ров Лем­нос и вос­поль­зо­вал­ся для это­го кораб­лем, кото­рый шел из Алек­сан­дрии Тро­ад­ской в Фес­са­ло­ни­ку; но так как он думал, что на Лем­но­се, как на дру­гих ост­ро­вах Эгей­ско­го моря, все­го один город, — он при­ча­лил к Мирине на запад­ном бере­гу вме­сто Гефе­сти­а­ды на восточ­ном, где он хотел изу­чить при­готов­ле­ние печат­ной гли­ны. Так как кора­бель­щик не хотел его дожи­дать­ся, он отло­жил испол­не­ние сво­его наме­ре­ния на обрат­ный путь; тогда он отпра­вил­ся из Филипп в Македо­нии на мор­ской берег, отсто­яв­ший на рас­сто­я­нии 120 ста­дий^[34], пере­пра­вил­ся в Фасос, оттуда в Лем­нос (700 ст.^[35]), нако­нец сно­ва в Алек­сан­дрию в Тро­аде (тоже 700 стад.)⁸³. Ари­стид начал свое путе­ше­ст­вие в Рим по Эгна­ти­е­вой доро­ге в середине зимы 144 года. Про­лив­ные дожди, измо­ро­зи, моро­зы и бури сме­ня­ли друг дру­га. Гебр был весь покрыт льдом, и его про­би­ва­ли для того, чтобы про­ло­жить путь лод­кам; поля были затоп­ле­ны, насколь­ко мож­но было охва­тить гла­зом; в гости­ни­цах был недо­ста­ток, и в них с крыш домов и потол­ков тек­ло боль­ше воды, чем с неба. При этом Ари­стид ехал так быст­ро, что его не обго­ня­ли курье­ры импе­ра­тор­ской почты⁸⁴. Боль­шей части рабов он велел сле­до­вать за собой более мед­лен­ным ходом. Там, где было необ­хо­ди­мо, он сам разыс­ки­вал про­вод­ни­ков, и это было нелег­ко; ибо вар­ва­ры повсюду обра­ща­лись в бег­ство и с ними надо было вести дол­гие пере­го­во­ры или даже захва­ты­вать их силою. В Эдес­се Ари­стид доволь­но дол­го про­ле­жал боль­ной и при­ехал в Рим на сотый день после выезда. Часть его вьюч­ных живот­ных погиб­ла в пути, осталь­ных он про­дал⁸⁵. Рас­ска­зы о муче­ни­че­стве св. Игна­тия повест­ву­ют, что он позд­нею осе­нью или зимою отпра­вил­ся из Селев­кии по морю через Смир­ну в Тро­аду, затем сушею через Македо­нию до Эпидам­на, сно­ва морем до Остии⁸⁶; если в его житии и есть пре­уве­ли­че­ния, то все же такой путь вполне воз­мо­жен. Овидий ехал из Корин­фа через Имброс в Само­фра­кию, откуда, как он гово­рит в напи­сан­ной там эле­гии, был лишь неболь­шой пры­жок в Тем­пи­ру^[36] (вбли­зи Тра­я­но­по­ля). Отсюда он хотел ехать сушею через Фра­кию и Мэзию в Томы, меж­ду тем как его «Минер­ва» долж­на была ехать через Гел­лес­понт вдоль бере­га Чер­но­го моря⁸⁷. Про­дол­жи­тель­ность его путе­ше­ст­вия неиз­вест­на: если он и гово­рит в одном из сво­их посла­ний с Пон­та, что ответ на пись­мо, послан­ное из Том в Рим, при­хо­дит через год⁸⁸, то это, конеч­но, не дает мас­шта­ба. Изве­стие о смер­ти Г. Цеза­ря в Лими­ре, в Ликии^[37], 21 февр. 4 г. по Р. Хр. при­шло в Пизу 2 апре­ля⁸⁹.

с.329 С Мэо­тий­ско­го (Азов­ско­го) моря гру­зо­вые кораб­ли часто при­хо­ди­ли в Родос при попу­т­ном вет­ре на деся­тый день, оттуда на чет­вер­тый день в Алек­сан­дрию, оттуда по Нилу на деся­тый день в Эфи­о­пию; так что, как заме­ча­ет Дио­дор, путе­ше­ст­вие из холод­но­го поя­са зем­ли в самые ее жар­кие стра­ны мог­ло быть совер­ше­но в 24 дня⁹⁰. Пре­фект Гале­рий при­был из Сици­лий­ско­го про­ли­ва в Алек­сан­дрию на седь­мой день, пре­фект Баль­билл на шестой, Вале­рий Мари­ан^[38], сена­тор пре­тор­ско­го ран­га, даже из Путе­ол при­был туда на девя­тый день при очень сла­бом вет­ре⁹¹. Во вре­мя мон­су­нов охот­нее езди­ли из Ита­лии в Сирию через Алек­сан­дрию, чем пря­мо из Брун­ди­зия (что было дол­гим и труд­ным путе­ше­ст­ви­ем) осо­бен­но пото­му, что алек­сан­дрий­ские кораб­ли счи­та­лись самы­ми быст­ро­ход­ны­ми и име­ю­щи­ми луч­ших руле­вых (так ехал иудей­ский царь Агрип­па по сове­ту Кали­гу­лы⁹²). Наобо­рот, тот, кто хотел по воз­мож­но­сти избе­жать путе­ше­ст­вия по морю, — мог достиг­нуть Алек­сан­дрии кру­го­вой доро­гой через Гре­цию, Малую Азию и Сирию (так, по-види­мо­му, ехал сам Кали­гу­ла)⁹³. Впро­чем, если для путе­ше­ст­вия из Бери­та в Брун­ди­зий и обрат­но бра­ли день­ги в долг на 200 дней⁹⁴, то само собою понят­но, что при этом при­ни­ма­лись в рас­чет все воз­мож­ные и пред­по­ла­гае­мые задерж­ки тако­го дело­во­го путе­ше­ст­вия, и при­том очень щед­ро. Пись­мо, отправ­лен­ное Кас­си­ем из мест­но­сти вбли­зи Апа­меи к Цице­ро­ну в Рим, шло немно­го долее пяти­де­ся­ти дней⁹⁵; наобо­рот, пись­мо Анти­стия Вета^[39] из Сирии шло к Баль­бу в Рим более 100 дней⁹⁶. Пись­мо, отправ­лен­ное в Тир из одной Тир­ской фак­то­рии в Путе­о­лах 23 июля 174 г.^[40], при­шло туда 8 декаб­ря, т. е. через 107 дней⁹⁷. Цице­рон Млад­ший полу­чил в Афи­нах пись­мо сво­его отца через 46 дней после отправ­ле­ния, дру­гое было пере­да­но на 21 день, что счи­та­лось очень быст­рой достав­кой⁹⁸. Пись­мо Тиро­на к Цице­ро­ну при­шло из Патр в Брун­ди­зий на 15-й день⁹⁹, пись­ма из Бри­та­нии при­хо­ди­ли в Рим на 23, 27 и 29 день^[41]100, пись­мо из Афри­ки на 22-й¹⁰¹, хотя извест­но, что еще Катон Стар­ший пока­зы­вал в сена­те смок­ву, сорван­ную в Кар­фа­гене три дня назад¹⁰². Изве­стие о сра­же­нии при Мун­де (к севе­ро-восто­ку от Мала­ги), про­ис­шед­шем 17 мар­та 45 г. до Р. Хр., при­шло в Рим толь­ко 20 апре­ля¹⁰³. Пли­ний дает так­же неко­то­рые сведе­ния отно­си­тель­но быст­рей­ших путе­ше­ст­вий к неко­то­рым запад­ным гава­ням Сре­ди­зем­но­го моря. Судя по ним, из Остии при­бы­ва­ли в Гадес на седь­мой день, в ближ­нюю Испа­нию (веро­ят­но Тарра­кон) на чет­вер­тый, в Нар­бон­скую Гал­лию (может быть, Fo­rum Julii) на тре­тий, в Афри­ку на вто­рой — послед­нее даже при очень сла­бом вет­ре¹⁰⁴. Трид­ца­ти­днев­ное путе­ше­ст­вие от Алек­сан­дрии до Мас­си­лии на тор­го­вом кораб­ле счи­та­лось счаст­ли­вым¹⁰⁵. Так­же счи­та­лось быст­рым, если из Нар­бон­ны при­ез­жа­ли на пятый день в Афри­ку (веро­ят­но, в Ути­ку), а оттуда на седь­мой в Алек­сан­дрию¹⁰⁶.

Из сопо­став­ле­ния всех отно­ся­щих­ся сюда изве­стий мож­но доволь­но точ­но опре­де­лить сред­нюю быст­ро­ту тогдаш­них кораб­лей (они, впро­чем, ино­гда были снаб­же­ны при­бо­ра­ми для изме­ре­ния прой­ден­ных рас­сто­я­ний, кото­рые опи­сы­ва­ет Вит­ру­вий)¹⁰⁷. Прав­да, гео­граф Мар­ци­ан из Герак­леи с.330 заме­ча­ет, что дан­ные о рас­сто­я­ни­ях (в греч. ста­ди­ях) на море очень укло­ня­ют­ся одно от дру­го­го, поэто­му он сопо­став­ля­ет наи­боль­шие и наи­мень­шие¹⁰⁸. Он гово­рит, что извест­но, что корабль при попу­т­ном вет­ре может прой­ти в день 700 ста­дий^[42], хоро­шо постро­ен­ное быст­ро­ход­ное суд­но даже 900; пло­хо же постро­ен­ный корабль едва про­хо­дит 500 ста­дий^[43]109. У Ски­ла­ка из Кари­ан­ды при­ня­та за сред­нюю днев­ную ско­рость при дол­гих путе­ше­ст­ви­ях все­го 500 ста­дий¹¹⁰. Что в обо­их слу­ча­ях ночи не при­ни­ма­ют­ся в рас­чет, вид­но из дру­гих дан­ных: меж­ду про­чим Геро­дот гово­рит, что корабль (во вре­мя самых дол­гих дней) может прой­ти днем самое боль­шее 70000 сажен (700 ста­дий) и ночью 60000 (600 ста­дий^[44]). От устья Фази­са до запад­но­го бере­га Чер­но­го моря путе­ше­ст­вие по пря­мой линии про­дол­жа­лось 9 дней и 8 ночей, таким обра­зом рас­сто­я­ние было 11000 ста­дий^[45]111. По Ари­сти­ду, корабль при силь­ном попу­т­ном вет­ре мог прой­ти в целый день (в 24 часа) 1200 ста­дий^[46]; он сам часто заме­чал это при бла­го­при­ят­ных путе­ше­ст­ви­ях, разде­ляя потом чис­ло прой­ден­ных ста­дий на чис­ло дней, про­веден­ных в пути¹¹². Сле­до­ва­тель­но, сред­няя быст­ро­та дви­же­ния судов оста­ва­лась в древ­но­сти все вре­мя одной и той же. Она коле­ба­лась меж­ду 1000 и 1500 стад. (26—37¹∕₂ геогр. миль или 100—150 морск. миль) в 24 часа, т. е. 1¹∕₂₄—1¹³∕₂₄ геогр. миль или 4¹∕₆—6¹∕₄ мор­ских миль в час^[47]113. С этим соглас­ны все дан­ные о быст­ро­те мор­ских путе­ше­ст­вий как в нача­ле, так и в кон­це древ­не­го мира. По Дио­до­ру, путе­ше­ст­вие от Пити­ус­ских ост­ро­вов до Гибрал­тар­ско­го про­ли­ва про­дол­жа­лось 3 дня и 3 ночи, до афри­кан­ско­го бере­га 24 часа, до испан­ско­го один день; так­же и Маи­ор­ка была на рас­сто­я­нии одно­го дня пути от Испа­нии¹¹⁴. Стра­бон опре­де­ля­ет рас­сто­я­ние от крит­ско­го мыса Криу Мето­пон по Эра­то­сфе­ну в 2000 ста­дий, на него употреб­ля­ли 2 дня и 2 ночи. Поезд­ка с севе­ро-восточ­но­го мыса Кри­та Само­ния в Еги­пет про­дол­жа­лась 3 или 4 дня и ночи: рас­сто­я­ние — 80 м. (Стра­бон дает 5000 ста­дий)¹¹⁵. Поезд­ка от Кале­тий­цев на устье Сены в Бри­та­нию, по его мне­нию, тре­бо­ва­ла один день¹¹⁶. То, что при путе­ше­ст­ви­ях вдоль восточ­но­го бере­га Афри­ки к югу от мыса Гвар­да­фуи про­хо­ди­ли в 24 часа все­го 400—500 ста­дий¹¹⁷, зави­се­ло от частой пере­ме­ны вет­ров в обла­сти эква­то­ра. На осно­ва­нии все­го это­го вполне веро­ят­но, что Арри­ан про­ехал вдоль южно­го бере­га Чер­но­го моря с рас­све­та до полу­дня более 500 ста­дий (12¹∕₂ геогр. м. = 50 морск. м.), т. е. око­ло 7—8 морск. миль в час^[48]118. В упо­мя­ну­тых Пли­ни­ем быст­рей­ших путе­ше­ст­ви­ях при­хо­дит­ся на 24 часа один раз 140, два раза 160, чаще же все­го 175—185 морск. миль^[49]118. «Таким обра­зом, наи­мень­шая быст­ро­та 6—7 морск. миль в час, наи­боль­шая немно­го боль­ше 8; и сред­няя 7 миль была бы вполне при­лич­ной и для море­хо­да наше­го вре­ме­ни^[50]. «Нова­ра» на сво­ем пути от Валь­па­рай­зо до атлан­ти­че­ско­го эква­то­ра с.331 про­хо­ди­ла сред­ним чис­лом 6¹∕₂ морск. миль в час»¹¹⁹. «Наши быст­рей­шие поч­то­вые паро­хо­ды про­хо­дят теперь сред­ним чис­лом 14 мор­ских миль в час, при более дол­гих путе­ше­ст­ви­ях от 10—12 м. м.» (Сте­фан)¹²⁰.